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如上表，尤其值得一提的是，目前手头已经拥有包括干散货船、油轮、冷藏船、以及集装箱船共计64艘的Chartworld Shipping 今年下手大方，抛出12艘干散货船舶以及2艘油轮的大单，14艘新船订单总共只花费了3.09亿美元，而根据VV目前的估值，这笔订单的价值已经涨到了4.17亿美金。

　　VV表示，许多人担心运力供需严重不平衡所带来的不利影响，所以过去几年新船订单相对较少到今年年末，干散货船舶+油轮总计新船运力交付将不会超过6600万DWT，占现有订单的47%。

　　08年经济危机之后，新造船市场的投资来源中私募资金占据了较大比例，但是由于航运业持续经历寒冬，目前的一些私募资本更乐意投资那些已经交付、可以航行的二手船舶，以便于能够随时回收资本。而新造船周期相对较长，不具有灵活性，这就使得近两年投向新造船的资金支持相对较少，而之前许多肚子被撑大的的船厂对新船订单充满了饥渴。
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隶属于英国海事和海岸警卫队（MCA）的英国船舶登记处（UKSR）近日宣布放开船舶国籍登记制度，改变以往只有船舶所有权全部属于英国人所有才能悬挂英国国旗的规定。据悉，最新的政策规定是所有权归属英联邦国家的船舶都可以在英国注册。

灯塔海运英国船舶登记处负责人理查德•帕克斯（Richard Parkes）表示：“这一政策变化有助于吸引英国以外的一流船舶和船东。” 英国航运商会（the UK Chamber of Shipping）对英国船舶国籍登记制度的改变表示欢迎，称这将有助于英国船舶登记处在激烈的市场竞争中开拓份额。
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