如上表,尤其值得一提的是,目前手头已经拥有包括干散货船、油轮、冷藏船、以及集装箱船共计64艘的Chartworld Shipping 今年下手大方,抛出12艘干散货船舶以及2艘油轮的大单,14艘新船订单总共只花费了3.09亿美元,而根据VV目前的估值,这笔订单的价值已经涨到了4.17亿美金。
VV表示,许多人担心运力供需严重不平衡所带来的不利影响,所以过去几年新船订单相对较少到今年年末,干散货船舶+油轮总计新船运力交付将不会超过6600万DWT,占现有订单的47%。
08年经济危机之后,新造船市场的投资来源中私募资金占据了较大比例,但是由于航运业持续经历寒冬,目前的一些私募资本更乐意投资那些已经交付、可以航行的二手船舶,以便于能够随时回收资本。而新造船周期相对较长,不具有灵活性,这就使得近两年投向新造船的资金支持相对较少,而之前许多肚子被撑大的的船厂对新船订单充满了饥渴。
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